15 июня, 2021

Россия ищет альтернативу Суэцкому каналу через Северное море

г. Москва

Осада Суэцкого канала большим контейнеровозом водоизмещением 250 000 тонн на прошлой неделе в течение почти недели подняла вопрос о поиске альтернативного маршрута для мирового судоходства.

На реконструкцию канала ушло шесть дней после того, как голландец Эвер Гиван оказался в затруднительном положении из-за песчаной бури при пересечении канала 24 марта.
Ожидается, что нормализация движения транспорта займет еще несколько дней для судов, застрявших в канале, и судов, ожидающих перехода.

Египет зарабатывает от канала около 5-6 миллиардов долларов в год, и, по оценкам, ежедневный ущерб, наносимый мировой торговле, составляет около 10 миллиардов долларов.

Тот факт, что задержка с поставками продукции также привела к росту мировых цен на нефть и сжиженный природный газ (СПГ), побудила поиск альтернативы каналу, который продолжается уже некоторое время.

Проект альтернативного канала Израиль-ОАЭ

Канал, который планируется соединить израильский порт Эйлат на Красном море со Средиземным морем, в настоящее время является последней в серии работ. Проект, спонсорами которого выступили Израиль и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), вышел в прошлом году и вызвал резкую реакцию Египта.

Хотя это и не идеалистично, реализация израильско-объединенной программы Объединенных Арабских Эмиратов обойдется слишком дорого. По мнению экспертов, рытье каналов примерно в 250 километрах (155 миль) к востоку от Синайского полуострова будет прорезать сотни метров гор и будет стоить более 100 миллиардов долларов.

Суэцкий канал на 100 километров (62 мили) короче этого маршрута, а высота редко достигает 100 метров (328 футов).

Египет мог бы построить новый канал параллельно Суэцкому каналу или расширить существующую треть стоимости проекта Израильско-Объединенных Арабских Эмиратов. Хотя Израиль и Объединенные Арабские Эмираты настаивают на своем собственном плане, маловероятно, что они сломят египетское сопротивление, которое, как можно ожидать, приведет к заранее конкурентному решению.

12% мировой морской торговли проходит через Суэцкий канал, и, хотя этот показатель нельзя игнорировать, маршрут имеет важное значение.

READ  Эксклюзивные результаты российских санкций пока «очень близки к достоверности» - официальный представитель США

Когда Великобритания, Франция и Израиль оккупировали канал в 1956 году, колонны на время остановились, но торговля продолжалась. Когда Израиль оккупировал канал во время арабо-израильской войны 1967 года, маршрут был вновь открыт, и эта ситуация длилась восемь лет.

Самая важная причина такой стоимости заключается в том, что торговые суда из Азии в Европу являются альтернативой путешествию по южной оконечности Африки. Хотя этот маршрут будет стоить больше топлива и времени, он не вызовет кризиса в мировой торговле.

Развитие альтернативных транспортных маршрутов, таких как автомагистрали, железные дороги и трубопроводы, также вносит свой вклад в эту ситуацию, и ярким примером этого является нефтепровод Киркук-Умуртхалик, построенный в 1970-х годах.

Значение Турции на железных дорогах растет

Турция также приобретает все большее значение с точки зрения альтернативных железных дорог. Этот акцент станет еще сильнее, когда железнодорожная линия Стамбул-Лондон-Пекин, введенная в эксплуатацию в прошлом году, будет интегрирована в кольцевую систему Китая.

Хотя Транссибирская магистраль, которая проходит дальше на север, является альтернативой, это подходящий маршрут для перевозки грузов из Восточной Азии, особенно из Китая.

Железные дороги важны для внутренних пассажирских и грузовых перевозок, но это значение ограничено континентами. В межконтинентальных перевозках стоимость морского транспорта невозможно переоценить. Единственный способ дешевле, чем морской транспорт, – это трубопроводы, но по ним можно транспортировать только жидкости и газы.

Потепление Северного Ледовитого океана

С другой стороны, за прошедшие столетия были проведены многочисленные научные исследования и экспедиции, чтобы сохранить заграничный путь из Атлантики в Тихий океан вдоль побережья Канады и Сибири. Когда они оказались неэффективными, Соединенные Штаты значительно сократили потребность в северном маршруте, открыв Панамский канал в начале прошлого века.

России не повезло. Для России маршрут по Северному морю необходим не только экономически, но также в военном и стратегическом плане.

READ  Остин отмечает, что покупка Индией российской ракетной системы может вызвать санкции

Россия, заплатившая высокую цену за невозможность использовать маршрут по Северному морю во время русско-японской войны 1905 года, решила проблему, по крайней мере, в военном отношении, имея самый большой в мире снежный флот. Однако, хотя коммерчески дорогие снегоходы не предлагали конкурентоспособного решения, глобальное потепление помогло России в этом вопросе.

Значительное истончение ледников, покрывающих Северный Ледовитый океан, в последние годы снизило потребность в таянии снегов. Кроме того, торговые суда обладали ледокольными возможностями, которые позволяли им самостоятельно перемещаться по маршруту Северного моря.

Российское судно, перевозящее СПГ с Ямала, одного из крупнейших газовых месторождений России, 27 января-февраля совершило обратный рейс по побережью Северного моря в Китай. 19 января 2020 года, посреди зимы и без помощи снегопада.

Маршрут по Северному морю больше не является таким опасным и несостоятельным, как в предыдущие века, и страны и глобальные компании, занимающиеся морскими перевозками, начали использовать эту учебную программу с каждым годом все чаще.

В 2018 году президент России Владимир Путин распорядился увеличить к 2024 году среднегодовой объем грузоперевозок по Северному морскому маршруту с 30 миллионов тонн до 80 миллионов тонн.

Китай, одна из первых стран, опробовавших этот маршрут в коммерческих целях, с 2013 года отправляет большое количество судов в Европу по маршруту Северного моря. Хотя в 2017 году это число составляло 12, оно достигло такого же числа в январе-августе 2018 года.

Тот факт, что он стал членом-наблюдателем в Арктическом совете в 2013 году и начал реализацию своей инициативы «Один пояс, один путь» в том же году, можно рассматривать как взаимосвязанные шаги для Китая.

Контейнеровоз из Токио в Гамбург займет около 48 дней по Суэцкому каналу, а тот же корабль – около 35 дней по Северному морскому пути.

Растущий интерес со стороны западных компаний

Россия уже не одинока в своих усилиях по активизации маршрута через Северное море по мере увеличения передвижения Китая. Поясная дорога не решит проблему удаленности Китая от европейских рынков. Подобно столетиям России в поисках горячей воды, Китай искал более быстрые способы выхода на европейский рынок.

READ  Египетская стрела. Возобновление российских рейсов в Египет приветствуется как «положительный момент».

Россия и Китай, похоже, обнаружили то, что искали в маршруте по Северному морю, и будут продолжать действовать по этому маршруту.
В своем выступлении на Втором форуме международного сотрудничества в Пекине 25 апреля 2019 года президент России Владимир Путин резюмировал усилия России двумя предложениями:

«Мы уделяем большое внимание развитию Северного морского пути. Мы оцениваем возможность его интеграции с китайским Шелковым путем, создавая таким образом глобальный и конкурентоспособный маршрут, соединяющий Восточную Азию с Европой».

Маршрут так же важен для Китая, как и две ведущие промышленно развитые страны Востока, Япония и Южная Корея. Обе страны все чаще используют северный маршрут.

Хотя западные судоходные компании не хотят этого делать, датская компания Mersk, крупнейшая в мире контейнерная судоходная компания, начала использовать этот маршрут три года назад, поскольку северный маршрут больше не является препятствием для морских перевозок и стал более привлекательным.

По прогнозам экспертов, к 2030 году трасса по Северному морю будет готова к использованию на полную мощность. Суэцкий канал важен для морских перевозок, особенно между Турцией и Средиземным морем, включая южную и юго-восточную Азию. Однако ожидается, что процесс, возглавляемый Россией и Китаем, увеличит количество судов, использующих Северный проход.

* Перевод Эйзенура Албаярака с турецкого

* Комментарии, высказанные в этой статье, не обязательно отражают редакционную политику автора и Анатолийского агентства.

Россия использует маршрут Северного моря в качестве альтернативы Суэцкому каналу

Веб-сайт Анатолийского агентства содержит только часть новостей, предоставляемых подписчикам Системой вещания новостей АА (HAS) и в сокращенной форме. Свяжитесь с нами, чтобы узнать о вариантах подписки.